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  工信部核算“2017年度新能源汽车推广应用补助资金”共计达到220亿元,其中宇通客车和比亚迪合计拿走80亿。而在公示名单中,除常规纯电动和插电混合动力车型外,也有几款燃料电池汽车获得补贴,每台车补贴高达50万元。

  其中,东风汽车集团有限公司申报推广燃料电池车辆114辆,获得核准通过114辆,每台车国家补贴50万元,最终可获补贴5700万元。

  上海汽车商用车有限公司申报推广燃料电池车辆35辆,其中有15辆行驶里程不足2万公里,最终获得核准通过20辆,可获补贴1000万元。

  值得注意的是,根据2017年的补贴政策,国家补贴和地方补贴是同步的,意味着获得国家核准补贴的燃料电池汽车,同时也将获得地方补贴,国补50万+地补50万=合计100万元。

  以上汽大通燃料电池车轻客FCV80为例,当时国家补贴50万,地方补贴50万,车企标价130万元,实际售价为30万元。

  虽然氢燃料电池汽车补贴额度巨大,并且不在近年补贴退坡范围之列,但其市场推广难度一直存在。根据2019年交强险数据显示,氢燃料电池客车前7月销量榜单中,上汽大通FCV80累计销售305辆,占据了53.42%的市场份额;其次为青年汽车73辆、中值汽车69辆等。

  财政部表示,燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱,长期执行补贴政策会导致企业过度依赖,难以应对市场竞争。中国燃料电池汽车产业未取得突破性进展,长期大力度支持下仍发展缓慢,因此在政策设计上应该按既定政策完成补贴退坡。

  意味着,财政部计划氢燃料电池汽车的补贴退出时间与纯电动、插电式混合动力技术路线年后全部退出补贴。

  纯电动、插电式混合动力汽车在国家大额补贴下已形成规模产业化,但氢燃料电池汽车发展缓慢,未来补贴退出后,形成规模产业化的道路将更加曲折。

  Terashi)在东京车展前透露,丰田将在2020年奥运会上推出一款搭载固态电池的电动汽车,以此展示其电池技术。

  不过,寺岛茂树补充称,固态电池技术要到2015年左右才能实现大规模生产。固态电池技术有望在更小、更便宜的电动车中实现更长的续航里程。

  “我们将生产一款使用固态电池的汽车,并在2020年向大家推出,但大规模生产固态电池汽车则要晚一些。”寺岛茂树还强调,丰田汽车的电池技术是通过开发混合动力汽车普锐斯而积累起来的。

  固态电池被认为比普通锂离子电池要安全得多,且能量密度可能更高,但尚未有公司能够大规模生产这种电池,且生产成本也无法做到与锂离子电池相当。

  目前,丰田仍然处于固态电池技术的前沿。尽管大众汽车也谈到了推出固态电池的时间表,而也宝马表示,预计在2030年之前不会销售使用固态电池的电动汽车。

  丰田固态电池动力汽车预计将以丰田e-Palette为基。e-Palette是该公司开发的一个自动驾驶平台,它将提供给合作伙伴用来展示他们自己的自动驾驶技术。

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